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從F1賽道到寶馬、奔馳，億緯大圓柱如何成為高端車(chē)“標(biāo)配”？

2026/4/28 13:18:24     

一塊電池是不是真高端？最簡(jiǎn)單的辦法就是看誰(shuí)在用。從F1賽車(chē)到寶馬iX3，從奔馳AMG到勞斯萊斯，億緯鋰能已經(jīng)具備高端新能源汽車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬：一只啤酒杯背后的戰(zhàn)略信任

億緯與寶馬的合作始于2017年。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)論證與產(chǎn)品驗(yàn)證，億緯從全球競(jìng)標(biāo)中勝出，成為寶馬iX3、i3的核心動(dòng)力電池供應(yīng)商。i7也將在2027年搭載億緯大圓柱電池。

更難得的是，寶馬高管多次到訪億緯，還送了一只定制啤酒杯，上面寫(xiě)著：“Cheers To The Strategical Partnership of EVE and BMW”。寶馬董事直言：“億緯鋰能是我們最重要的供應(yīng)商，每一次EVE的會(huì)議我都要參加?！边@種級(jí)別的評(píng)價(jià)，在汽車(chē)供應(yīng)鏈里并不多見(jiàn)。


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F1賽道：把電池做到極致，做難而正確的事

2022 年，梅賽德斯 - AMG 車(chē)隊(duì)急需一款適配 F1 賽事的超高性能電池。那時(shí)，這款極限規(guī)格的特種電池，一度被業(yè)界認(rèn)定為無(wú)法實(shí)現(xiàn)。全球7家公司競(jìng)標(biāo)，勝出的是億緯。億緯實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首次車(chē)規(guī)級(jí)超高倍率乘用車(chē)動(dòng)力電池批量發(fā)貨，助力梅賽德斯-AMG車(chē)隊(duì)在2026年F1賽事中連續(xù)拿下澳大利亞、上海、日本三站冠軍。邁凱倫車(chē)隊(duì)同樣使用億緯電池，拿下日本站亞軍。

F1對(duì)電池的要求是汽車(chē)工業(yè)的“天花板”。能在這個(gè)賽道上跑出來(lái)，意味著技術(shù)已經(jīng)被驗(yàn)證到了極致。事后，梅賽德斯AMG團(tuán)隊(duì)送給億緯一塊紀(jì)念牌，上面刻著：“Creating a cell together that nobody believed possible.”


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IAA現(xiàn)場(chǎng)億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成試駕奔馳AMG跑車(chē)

2025年，AMG GT XX橫空出世，8天內(nèi)連破25項(xiàng)紀(jì)錄，充電5分鐘續(xù)航300公里，8天不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎無(wú)能量衰減。在德國(guó)慕尼黑車(chē)展上，億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成博士，是全場(chǎng)唯一獲專(zhuān)屬邀約、近距離登車(chē)觀摩的企業(yè)領(lǐng)袖，并由奔馳 AMG 全球總架構(gòu)師親自陪同講解、深度交流。

從賽道到公路：高端市場(chǎng)的共同選擇

這一切并非一蹴而就。億緯在圓柱電池領(lǐng)域已經(jīng)深耕了二十多年：從2003年最早的鋰-亞硫酰氯電池，到2015年切入三元圓柱，再到2018年的18650和21700電芯，一步步積累。2021年推出46系列大圓柱，2023年成為實(shí)現(xiàn)大圓柱動(dòng)力電池量產(chǎn)裝車(chē)的企業(yè)，2026年又建成了全球首個(gè)圓柱電池?zé)羲S。這條路，走了整整二十多年。

高端車(chē)企選擇億緯，歸根結(jié)底是因?yàn)榇髨A柱電池在安全、快充、低溫性能上的天然優(yōu)勢(shì)，以及標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)。配套寶馬新世代iX3的實(shí)測(cè)續(xù)航超過(guò)1000公里，充電10分鐘續(xù)航400公里。這些能力，恰好是高端電動(dòng)車(chē)最在意的幾個(gè)痛點(diǎn)。


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寶馬iX3

從F1賽道到公路爆款，從寶馬到奔馳，從紅旗到勞斯萊斯——億緯的大圓柱電池，已經(jīng)成為全球高端車(chē)企的共同選擇。